クローセンシステムの設計ミス
今日、多くの車に障害物感知装置（接近感知装置）が取り付けられている。 今では、ほとんどのセンサーが超音波を使っているようであるが、クローセンシステムでは静電容量方式が採用されている。
その基本原理については、取扱説明書の中に説明があり、その部分を掲載させて頂く。
この方式では、説明やイラストにあるように、バンパーの内側にセンサー（電極線）がセットされる。 下の画像は その実際の写真であり、センサー（電極線）がバンパー内面に貼り付けられているのが分かる。
上の画像の中で、樹脂バンパーの内側にある 黒い金属の骨格のようなものが、バンパービームである。 そして、バンパービームの中央部に取り付けられている 黒い板状のケース、これがクローセンシステムのＥＣＵ（ Electronic Control Unit )である。 内部には電子部品が収められており、クローセンシステムにとって要となる装置である。
設計ミスというのは、極めて単純な話で、このＥＣＵが絶縁なしにバンパービームに取り付けられることである。
ＥＣＵの黒い板状の筐体（ケース）、これは電子部品を収めるケースであると同時に、実は、センサーの一部でもある。 電極としての役割も持っており、内部の電子回路を経て バッテリーのプラス端子につながっている。
もし、このＥＣＵケースが 車のボディに接触すればどうなるか。 車のボディはバッテリーのマイナス端子につながっている為、ＥＣＵは作働状態になる。下図のように、元々の設計意図は エンジンがかかっている時にＥＣＵが作働することであり、その為のスイッチが回路に組み込まれている。 しかし、実際には ＥＣＵは絶縁なしにバンパービーム（ボディ）に取り付けられる為、ＥＣＵは常時作働状態になってしまう。 車のキーが切られていても電気は流れ放しで、当然にバッテリーは上がり易くなる。
（ 注 ）
このページのクローセンシステムの画像は、全て私の修理済みのものである。 ＥＣＵケースの取り付けボルトの回りに 青や黄色のビニールテープが目に付くが、絶縁の為施したものである。
これによって一応は絶縁されたが、取り付けが甘くなってしまった。 ＥＣＵケースが二ヶ所でヒモでくくられているのは、仮にボルトが抜けても ＥＣＵが落下しないようにとの配慮である。
以下、設計ミスについて より詳しく説明する。
まず、クローセンシステムの構成部品を見ておく。 取り付け説明書の表紙に一覧が出ており、それを下に掲載させて頂く。
システムの中心になるのは、イラストの左端に描かれた、回路ユニットと呼ばれているものである。 このうち、四角い板状のものが 先のＥＣＵである。
ＥＣＵ内部からは センサー（電極線）が出ているが、バンパーの内側にセットされることは、既に述べた通りである。 下の画像は ＥＣＵの近景であり、センサー（電極線）が出ているのが分かる。 （ 但し、下方向からの撮影。 電極線が出てくる側面を撮るには バンパーとバンパービームをばらす必要がある。）
ＥＣＵの外観は見ての通りであるが、筐体（ケース）は金属製で、内部には電子部品が収められている。 しかし、この金属製ケース、単なるケースというわけではない。
クローセンシステムのＥＣＵに特徴的なことは、ケースが電極としての働きを持つことである。 電子部品の容器であると同時に、センサーの一部として電極の役割も担う。
ケースからは何本もセンサー（電極線）が出ているが、ケースそのものも電極であり、内部の電子回路を経て、バッテリーのプラス端子につながっている。どの車にしても、車のボディというものは バッテリーのマイナス端子につながっている。 従って、もし、ＥＣＵケースがボディに触れることがあれば、ＥＣＵは通電する。 バッテリープラス端子→ＥＣＵ電子回路→ＥＣＵケース→ボディ→バッテリーマイナス端子、このように電気が流れることになる。
下の画像は、ＥＣＵケースがボディと接触すれば ３６ｍＡ程の電流が流れることを示している。
設計ミスというのは、ＥＣＵケースを絶縁せずにボディ（バンパービーム）に取り付けるよう設計したことであり、上の画像と同じ状況になる。 ＥＣＵは常に作働状態になり 電気が流れ放しとなる。 本来、ＥＣＵは絶縁してボディに取り付けられなければならない。
本来の設計意図では、エンジンがかかっている時にだけ ＥＣＵが作働するはずであった。
その為に わざわざリレー（スイッチ回路）が組み込まれている。 リレーの役割は、エンジンがかかったことを感知して ＥＣＵのスイッチを入れ、逆に、エンジンが止まったのを感知して ＥＣＵのスイッチを切ることである。
ところが、実際には、ＥＣＵケースは絶縁なしにボディに取り付けられ、そこに電気の通り道が出来る。 リレーを迂回して電気が流れ、ＥＣＵは常に作働し続けることになる。
下の画像は トランクルーム内のリレー装置の写真であるが、設計ミスの為に この装置は不要になる。 ＥＣＵは常に作働しており、スイッチをＯＮ、ＯＦＦしても意味がないからである。 ユーザーは不要なものにお金を払い 無駄に取り付けている格好になる。 ホンダが「修理対策の必要性なし」と主張するなら リレー装置の代金をユーザーに返すのがスジであろう。
以上、設計段階で絶縁対策が忘れられたことを書いて来たが、そのことを取り付け説明書で見ておく。
下の画像は ＥＣＵケースの取り付けを説明した個所である。 ＥＣＵケースが ボルトとブラケットでバンパービームに取り付けられるのが分かる。 ボルトもブラケットも共に金属製であり、絶縁対策が全く抜け落ちている。
ホンダによれば、設計ミス判明後に販売されたクローセンシステムについては、バンパービームとブラケットの間に絶縁シートを挟み、ボルトを樹脂製にしたとのことである。
